RoRo Shipping expliqué : comment cela fonctionne, coûts et avantages

L'expédition RoRo est l'une des plus pratiquesméthodes de fret maritimepour déplacer des voitures, des camions, des bus, des remorques, des engins de construction, du matériel agricole et d'autres marchandises sur roues sur des routes internationales.

RoRo signifieRouler-on/Roll-off. La cargaison est conduite, roulée ou remorquée sur un navire spécialisé via des rampes, puis débarquée au port de destination. Pas de remplissage de conteneurs. Pas de levage par grue pour les unités à roues standard. Pas besoin de démonter un véhicule juste pour le faire rentrer dans une caisse.

C'est pourquoi le transport RoRo est largement utilisé dans les exportations de véhicules, la logistique des équipements lourds, le commerce automobile, le fret de projet et le mouvement de flotte.

Mais le RoRo n’est pas toujours l’option la moins chère. Il ne convient pas à tous les ports, à tous les véhicules ou à tous les types d’expédition. Le bon choix dépend de l’état de la cargaison, de la disponibilité des itinéraires, des règles portuaires, de la structure des coûts et du niveau de protection requis.

Ce guide explique comment fonctionne l'expédition RoRo, ce qu'elle coûte, où elle fonctionne bien et quandexpédition de conteneursou une expédition en rack plat peut être le meilleur choix.

Qu’est-ce que l’expédition RoRo ?

Expédition RoRo, abréviation deExpédition roll-roll on/roll-off, est un mode de transport maritime destiné aux marchandises pouvant se déplacer sur roues ou être déplacées sur des engins de manutention à roues.

Le fret RoRo le plus courant comprend les voitures particulières,véhicules d'occasion, camions, bus, remorques, camping-cars, tracteurs, excavatrices, chargeuses et autres équipements lourds. Certaines marchandises non-motorisées peuvent également être transportées par RoRo si elles sont placées sur une remorque mafi ou une remorque roulante et remorquées dans le navire.

La caractéristique déterminante est la méthode de chargement.

Un navire RoRo est doté de-rampes, ponts internes, couloirs pour véhicules et points d'arrimage intégrés. Les véhicules entrent par la rampe arrière, latérale ou avant, pénètrent dans le pont de chargement et sont sécurisés en place pour le voyage. À destination, le processus est inversé.

En quoi RoRo diffère de LoLo et du transport par conteneurs

RoRo est un chargement horizontal. LoLo est un chargement vertical.

LoLo, ou Lift-on/Lift-off, utilise des grues pour soulever et descendre des marchandises sur un navire. Le transport de conteneurs repose également sur la manutention par grue, car la cargaison est chargée dans des conteneurs standardisés puis soulevée par des équipements portuaires.

RoRo ne fonctionne pas de cette façon. Il n’est pas nécessaire de monter une voiture ou un camion dans le navire. Il est conduit ou remorqué jusqu'au pont du navire comme si vous pénétriez dans une structure de stationnement.

Cette différence façonne tout le reste : la vitesse, le coût, l’adéquation du fret, le risque de dommages, les exigences portuaires et la flexibilité des itinéraires.

RoRo n'est pas seulement du « transport de voitures ». Il s'agit d'une méthode d'expédition pour les marchandises qui peuvent rouler, diriger, freiner ou être remorquées en toute sécurité.

Comment fonctionne l'expédition RoRo ?

L’expédition RoRo semble simple de l’extérieur, mais le bon déroulement de l’expédition dépend de la préparation. La cargaison doit correspondre au navire, au port, à l'itinéraire et aux règles de manutention du transporteur.

Étape 1 : Confirmer les détails de la cargaison et l'adéquation du RoRo

Avant la réservation, le transitaire ou le transporteur a besoin des données de base sur le fret :

• Type de chargement
• Marque et modèle, s'il s'agit d'un véhicule
• Longueur, largeur, hauteur
• Poids brut
• État de fonctionnement
• État de la direction et du freinage
• Type de carburant
• Port de chargement et port de déchargement
• Lieu de livraison finale
• Si l'unité est automotrice-ou doit être remorquée

Pour une berline standard, la vérification est simple. Pour une pelle de 28-tonnes, un camion surbaissé-ou un camion de pompiers à l'arrêt, le transporteur peut demander des photos, des dessins techniques, des points de levage, une garde au sol et des notes de manutention particulières.

La plus grande erreur est de supposer que n’importe quel véhicule peut se déplacer automatiquement en RoRo. Si l'unité ne peut pas diriger, freiner ou être remorquée en toute sécurité, le RoRo peut devenir coûteux ou indisponible.

Étape 2 : Réserver l'espace du navire et préparer les documents

L’espace RoRo n’est pas toujours aussi flexible que l’espace conteneur standard. Certains itinéraires circulent chaque semaine. D'autres peuvent avoir moins de traversées. Pour les machines lourdes ou les véhicules surdimensionnés, la hauteur du plateau et la capacité de la rampe sont également importantes.

Les documents sont préparés à ce stade. Pour l'expédition de véhicules, cela peut inclure la facture commerciale, la liste de colisage, les documents de propriété du véhicule, les documents de déclaration d'exportation, la confirmation de réservation et les formulaires du transporteur.

Si la cargaison provient de Chine, la déclaration en douane d'exportation doit correspondre à la description de la cargaison, au code SH, aux informations sur le véhicule et aux coordonnées du destinataire. Une petite erreur de document peut retarder l’entrée au port ou le dédouanement.

Étape 3 : Livrer le véhicule ou l'équipement au terminal RoRo

Le véhicule est livré au terminal RoRo ou au chantier portuaire désigné avant l'heure limite du navire-. Au terminal, le personnel peut vérifier l'état du véhicule, les clés, l'état de la batterie, le niveau de carburant et si des objets en vrac se trouvent à l'intérieur du véhicule.

Pour les voitures et les camions, l’attente habituelle est simple : le véhicule doit démarrer, se déplacer, se diriger et freiner. Pour les véhicules électriques, l’état de la batterie et les exigences du transporteur doivent être vérifiés à l’avance.

Des photos doivent être prises avant la remise. Il ne s’agit pas de paperasse pour le plaisir de la paperasse. Il s’agit d’une protection de base en cas de contestation ultérieure de rayures, de bosses ou de pièces manquantes.

Étape 4 : rouler, sécuriser et transporter

Pendant le chargement, le véhicule est conduit ou remorqué sur la rampe et garé selon le plan d'arrimage du navire. L'équipage du navire ou l'équipe du terminal sécurise la cargaison à l'aide de chaînes, de sangles, de cales ou d'autres systèmes d'arrimage.

Un navire RoRo n’est pas un parking ouvert en mer. La cargaison est normalement placée à l'intérieur des ponts des véhicules ou dans des zones de chargement fermées, bien que le niveau de protection dépende du type de navire et de l'emplacement du pont.

Une fois chargé, le navire navigue vers le port de destination. Le temps de transit dépend de la distance de l'itinéraire, du service direct ou de transbordement, des escales portuaires, de la météo et de la fiabilité des horaires.

Étape 5 : Déroulage, dédouanement et ramassage final

À destination, le navire ouvre la rampe et la cargaison est déchargée en séquence. Après le déchargement, le véhicule ou l'équipement est acheminé vers la cour du terminal.

Le destinataire ou l'agent de destination gère ensuite le dédouanement à l'importation, les frais portuaires, le paiement des taxes, l'inspection et le ramassage final. Pour la livraison à domicile, le transport par camion intérieur ou la livraison en libre-service-peuvent être organisés après la sortie.

Une expédition RoRo n’est terminée que lorsque la cargaison quitte le port de destination. La réservation du navire n'est qu'une partie du travail.

Quels types de marchandises peuvent être expédiés par RoRo ?

RoRo fonctionne mieux lorsque la cargaison est conçue pour se déplacer sur roues ou peut être déplacée en toute sécurité sur un équipement de manutention sur roues.

Voitures, VUS et véhicules d'occasion

RoRo est largement utilisé pour les voitures neuves, les voitures d’occasion, les SUV, les camionnettes, les fourgonnettes et les véhicules électriques. Une voiture de tourisme normale est le fret RoRo le plus simple car elle s'adapte à la hauteur de pont standard et peut être conduite en position.

Pour les véhicules d’occasion, le problème clé est l’état. Le véhicule n'a pas besoin d'avoir l'air neuf, mais il doit être utilisable à moins qu'une manipulation spéciale n'ait été approuvée.

Camions, bus, remorques et véhicules utilitaires

RoRo convient également aux véhicules utilitaires tels que les camions,les bus, semi-remorques, camions-citernes, camions frigorifiques, camping-cars, véhicules d'urgence et véhicules de flotte.

Ces unités dépassent souvent les dimensions des conteneurs, le RoRo peut donc être plus pratique que le démontage de pièces ou l'utilisation d'équipements à rack plat.

Un bus de grande taille,-par exemple, est rarement un bon candidat pour un conteneur standard. RoRo le permet de se déplacer comme une unité complète.

Machines de construction et agricoles

Les excavatrices, chargeuses sur pneus, rouleaux compresseurs, tracteurs, moissonneuses-batteuses, grues, chariots élévateurs et autres équipements sur roues ou sur chenilles peuvent souvent se déplacer par RoRo.

Pourengins de chantier, le transporteur doit vérifier la hauteur, la largeur, le poids, le type de chenille, les fuites d'huile, l'état de la batterie et si la machine peut monter une rampe en toute sécurité. Certaines machines sont techniquement mobiles mais nécessitent néanmoins une manipulation prudente en raison de la faible vitesse, de la mauvaise visibilité ou des accessoires instables.

Cargaison non-motorisée sur remorques Mafi ou remorques roulantes

Certaines marchandises ne sont pas automotrices-mais peuvent toujours être transportées par RoRo si elles sont placées sur unbande annonce mafiou une remorque roulante. Ces remorques sont remorquées jusqu'au navire par des tracteurs portuaires.

Cela peut fonctionner pour des produits industriels volumineux, des composants d’installations lourds ou des marchandises surdimensionnées qui ne conviennent pas au chargement de conteneurs.

Mais ce n’est pas automatique. Le transporteur doit approuver la cargaison, la répartition du poids, la disponibilité des remorques, la méthode d'arrimage, l'équipement portuaire et la manutention à destination.

Cargaison qui ne convient généralement pas au RoRo

RoRo n'est généralement pas la bonne solution pour les marchandises en boîte ordinaires, les petites marchandises commerciales, les pièces de rechange en vrac, les marchandises fragiles, les marchandises de grande valeur nécessitant une protection scellée ou les véhicules qui ne peuvent pas être déplacés en toute sécurité.

Si un véhicule ne peut pas diriger ou freiner, le problème n’est pas seulement le coût. Cela devient une question de sécurité et de manutention portuaire.

Combien coûte l’expédition RoRo ?

Les frais d’expédition RoRo ne constituent pas un prix de menu fixe. Cela dépend de la cargaison, de l'itinéraire, de l'espace du navire, des frais portuaires et des conditions de manutention.

Une petite voiture d’occasion expédiée sur une route RoRo régulière constitue un profil de coûts. Une excavatrice de 35 tonnes qui nécessite une manutention spéciale au terminal en est une autre.

Comment le fret RoRo est habituellement calculé

Le fret RoRo peut être calculé par différentes méthodes en fonction de la compagnie maritime et de l'itinéraire :

Pour de nombreuses expéditions RoRo, le transporteur examine l'espace de pont occupé par la cargaison et la difficulté de sa manutention. La longueur compte. La hauteur compte. Le poids compte. L’état de fonctionnement est important.

Une longue remorque peut coûter plus cher qu’une machine compacte plus lourde, car elle consomme plus d’espace sur la voie.

Principaux facteurs qui affectent les frais d'expédition RoRo

Les principaux inducteurs de coûts comprennent :

• Type de cargaison
• Dimensions et poids
• Port de chargement et port de déchargement
• Distance de l'itinéraire
• Navigation directe ou transbordement
• Disponibilité de l'espace du navire
• Supplément carburant
• Frais de traitement au terminal
• Si le véhicule peut rouler, diriger et freiner
• Besoin d'un remorquage, d'une remorque mafi ou d'un équipement spécial
• Saisonnalité et périodes de pointe des exportations
• Frais de port de destination et processus douanier

Les pics d’exportations de véhicules peuvent faire monter les prix. La congestion portuaire peut également augmenter les coûts. Sur certaines routes, les traversées RoRo limitées rendent le tarif moins stable que le fret conteneurisé.

Frais courants dans un devis d’expédition RoRo

Un devis RoRo pratique peut inclure bien plus que le fret maritime.

Un tarif de fret maritime bon marché peut devenir une mauvaise affaire si les frais de destination, de stockage ou de manutention spéciale ne sont pas vérifiés à temps.

Pourquoi RoRo n'est pas toujours l'option la moins chère

Le RoRo est souvent-rentable pour les marchandises sur roues sur des itinéraires établis. Cela peut réduire la manutention des grues, le remplissage des conteneurs, le démontage et certains coûts de main-d'œuvre.

Mais ce n'est pas toujours moins cher.

Si le port de destination ne dispose pas de service RoRo, si le véhicule-ne circule pas, si la quantité de fret est faible ou si le client a besoin d'une protection scellée, l'expédition par conteneurs ou par rack plat peut être plus logique.

La bonne comparaison n’est pas « tarif RoRo vs conteneur ». La bonne comparaison est le coût total livré, y compris les frais portuaires, le transport intérieur, le risque lié au fret, les besoins de manutention et le temps de dédouanement.

Avantages du transport RoRo

Le principal avantage du RoRo est une manipulation efficace. Les véhicules et les machines sont chargés par rampe et non par grue. Cela réduit le nombre d’étapes de manipulation physique.

Pour un lot de 300 voitures, c'est important. Charger chaque unité via une rampe est plus rapide que d’organiser le remplissage, le blocage, le renforcement, le levage et la manutention des conteneurs dans le parc à conteneurs. Pour une flotte de camions ou d'autobus, RoRo évite l'idée irréaliste de forcer des véhicules surdimensionnés à monter dans des conteneurs.

RoRo réduit également les risques de dommages liés au levage et aux manipulations répétées. Un véhicule qui entre dans le navire comporte moins de points de contact qu'un véhicule qui doit être soulevé, démonté, bourré, arrimé à l'intérieur d'un conteneur et déballé à nouveau.

La méthode est également flexible pour les grosses marchandises roulantes. Les camions, tracteurs, chargeuses sur pneus, rouleaux compresseurs et remorques peuvent souvent se déplacer sans démontage. Pour la logistique du projet, cela permet de gagner du temps des deux côtés de l’expédition.

Le véritable avantage apparaît lorsque la cargaison, l’itinéraire et le port correspondent tous au modèle RoRo. Dans ce cas, RoRo peut être plus rapide, plus propre et plus facile à contrôler que de nombreuses méthodes alternatives.

Limites et risques du transport RoRo

RoRo a des limites. Les ignorer entraîne de mauvaises cotations, des retards portuaires et des litiges concernant le fret.

Disponibilité limitée des ports et des itinéraires

RoRo ne nécessite pas de grues à conteneurs, mais cela dépend toujours de navires, de rampes, d'accès au terminal, de parcs à véhicules et d'équipes de manutention formées.

Tous les ports ne disposent pas d'un service RoRo régulier. Certaines destinations intérieures ou éloignées peuvent nécessiter un déchargement dans un port RoRo majeur, puis une livraison par camion.

Ceci est courant pour les machines lourdes expédiées vers des régions où le port principal peut recevoir des navires RoRo, mais où le chantier final se situe à des centaines de kilomètres à l’intérieur des terres.

Exigences relatives à l'état du véhicule

De nombreux transporteurs préfèrent les véhicules capables de démarrer, de diriger et de freiner. Si un véhicule ne roule pas mais peut être remorqué en toute sécurité, il peut toujours être accepté avec approbation préalable.

S'il ne peut pas freiner ou diriger, le transporteur peut le refuser.

Pour les machines, les fuites d'huile, les batteries faibles, les chenilles endommagées, les clés manquantes ou les accessoires instables peuvent créer des problèmes de manipulation. Ces détails doivent être vérifiés avant que la cargaison n’atteigne le port.

Objets personnels et restrictions de chargement en vrac

RoRo n'est pas une bonne méthode pour cacher des marchandises supplémentaires à l'intérieur d'une voiture. La plupart des transporteurs n'autorisent pas les objets personnels, les pièces détachées, les marchandises commerciales ou les accessoires de grande valeur à l'intérieur du véhicule.

Il y a de bonnes raisons : risque douanier, risque de vol, risque d’incendie et responsabilité floue.

Si les pièces de rechange doivent être déplacées avec le véhicule, l’expédition par conteneurs peut être préférable.

La protection est différente du transport par conteneurs

RoRo réduit les risques liés au levage-, mais il n'offre pas le même environnement étanche qu'un conteneur.

Pour une voiture d’occasion standard, RoRo peut être pratique. Pour une voiture de luxe, un véhicule de collection, un prototype ou un véhicule doté de pièces de rechange coûteuses, le transport par conteneurs peut offrir une meilleure protection et un meilleur contrôle.

L’assurance doit être discutée avant l’expédition, et non après que les dommages se soient produits.

Fluctuations saisonnières des espaces et des prix

L'espace RoRo peut devenir restreint lors des pics d'exportation de véhicules, des grandes campagnes automobiles ou des périodes de congestion portuaire. Lorsque l’espace est restreint, les transporteurs peuvent donner la priorité aux expéditeurs de volumes réguliers ou aux marchandises qui correspondent mieux à leur plan de pont.

C’est l’une des raisons de réserver tôt, en particulier pour les expéditions à l’exportation vers la Chine impliquant des voitures, des véhicules électriques, des camions et des engins de construction.

Expédition RoRo vs expédition de conteneurs vs Flat Rack

Le choix d’une méthode d’expédition ne dépend pas de celle qui semble la meilleure. Il s’agit d’une question d’ajustement du chargement.

RoRo vs expédition de conteneurs

Le RoRo est généralement meilleur lorsque le véhicule est mobile, surdimensionné pour un conteneur et se déplace entre les ports avec un service RoRo régulier.

Le transport par conteneurs est meilleur lorsque la protection, l’étanchéité, le chargement de pièces de rechange ou une large couverture portuaire sont plus importants.

Un SUV d'occasion allant de Chine vers une destination RoRo majeure peut bien convenir à RoRo. Une voiture classique avec des pièces de rechange, un intérieur fragile et une valeur déclarée élevée peut être mieux placée dans un conteneur.

Expédition RoRo et Flat Rack

L'expédition en rack plat est utilisée lorsque la cargaison est trop large, trop haute ou trop lourde pour un conteneur standard, mais peut être soulevée et arrimée sur un rack plat.

Le RoRo est meilleur lorsque la machine peut rouler ou être remorquée. Le support plat est préférable lorsque la cargaison ne peut pas entrer en toute sécurité sur un pont RoRo mais peut être soulevée par une grue.

Par exemple, une chargeuse sur pneus peut convenir au RoRo. Un gros composant industriel sans roues peut nécessiter un support plat ou du vrac.

Quelle méthode d’expédition devriez-vous choisir ?

Utilisez RoRo lorsque la cargaison est sur roues, mobile et que l'itinéraire est correctement desservi.

Utilisez le transport par conteneurs lorsque la cargaison nécessite une protection fermée, un accès portuaire plus large ou des pièces de rechange expédiées ensemble.

Utilisez un support plat ou du vrac lorsque la cargaison est surdimensionnée,-non mobile, non-à roulettes ou inadaptée aux rampes RoRo.

Un devis de fret doit comparer les méthodes, et non pousser aveuglément une méthode.

Quels documents sont nécessaires pour l'expédition RoRo ?

Le transport RoRo implique à la fois des documents de transport et des documents douaniers. La liste exacte dépend du pays d'origine, du pays de destination, du type de cargaison et du caractère commercial ou privé de l'envoi.

Exporter des documents

Les documents d'exportation courants comprennent :

• Facture commerciale
• Liste de colisage
• Titre du véhicule ou document de propriété
• Contrat d'achat ou compromis de vente
• Spécifications du véhicule
• Documents de déclaration d'exportation
• Détails de l'expéditeur et du destinataire

Pour les machines, des données techniques peuvent être nécessaires : modèle, numéro de série, numéro de moteur, poids, dimensions et code SH.

Documents d'expédition et de transport

Le transporteur ou le transitaire peut exiger :

• Confirmation de réservation
• Instructions d'expédition
• connaissement
• Formulaire d'état du véhicule
• Certificat d'assurance, si acheté
• Bon de livraison au port ou document d’entrée au terminal

Leconnaissementest le principal document d’expédition. Il confirme la réception de la cargaison, les détails du voyage, l'expéditeur, le destinataire et les conditions de livraison.

Documents douaniers d'importation et de destination

A destination, le destinataire peut avoir besoin :

• Permis d'importation
• Documents de dédouanement
• Registres fiscaux et de droits
• Documents de conformité des véhicules
• Certificats d'émission ou de sécurité
• Documents d'inscription
• Connaissement original ou instructions de mainlevée par télex

Les règles d’importation de véhicules varient considérablement. Un camion d'occasion accepté dans un pays peut être restreint dans un autre en raison de son âge, de ses émissions, du côté de la direction ou des normes de sécurité.

Les documents doivent être vérifiés avant de réserver. Résoudre les problèmes de conformité après l’arrivée coûte cher.

L’expédition RoRo est-elle sûre ?

RoRo est une méthode d'expédition éprouvée pour les véhicules et les machines à roues. La cargaison est garée à l'intérieur du navire, positionnée selon le plan d'arrimage et sécurisée par des systèmes d'arrimage.

Pour de nombreux véhicules, RoRo est suffisamment sûr et largement utilisé.

Mais sûr ne signifie pas-sans risque. Des rayures, des bosses, des dommages liés à la manutention portuaire, des problèmes de batterie, le vol d'accessoires desserrés, des retards et des problèmes dans le parc de destination peuvent toujours survenir.

Une bonne liste de contrôle de préparation comprend :

• Prendre des photos avant la livraison
• Kilométrage record et état visible
• Supprimer les objets personnels
• Conservez uniquement le niveau de carburant requis
• Vérifier l'état de la batterie
• Confirmer que les clés sont remises correctement
• Souscrivez une assurance maritime pour les-cargos de grande valeur
• Confirmer le processus de prise en charge à destination avant l'arrivée

RoRo réduit certains risques de manutention, mais il ne remplace pas l'assurance, la documentation ou une coordination portuaire minutieuse.

Quand devriez-vous utiliser l’expédition RoRo ?

Le RoRo est une option intéressante lorsque le fret et l’itinéraire conviennent à la méthode.

RoRo est un bon choix quand...

RoRo convient généralement lorsque :

• La cargaison est une voiture, un camion, un bus, une remorque, un tracteur ou un engin à roues
• Le véhicule peut rouler, diriger, freiner ou être remorqué en toute sécurité
• Les ports de chargement et de déchargement disposent d'un service RoRo régulier
• La cargaison est trop volumineuse ou peu pratique pour le chargement du conteneur
• L'expédition implique plusieurs véhicules ou de grandes unités roulantes
• Le client souhaite moins d'étapes de levage et de démontage

C'est pourquoi le RoRo est courant dans les exportations automobiles, la logistique des engins de construction, l'expédition de machines agricoles et le mouvement des flottes.

RoRo n'est peut-être pas le meilleur choix quand...

RoRo peut ne pas convenir dans les cas suivants :

• La destination n'a pas de port RoRo
• Le véhicule ne peut pas se déplacer en toute sécurité
• La cargaison a besoin d'une protection scellée
• Les pièces de rechange ou les marchandises doivent être chargées avec le véhicule
• La cargaison est du fret en boîte ordinaire
• La cargaison est de grande valeur-et sensible aux dommages esthétiques
• Le support plat, le conteneur ou le vrac offrent un meilleur coût total

RoRo est un outil, pas une réponse universelle. L'expédition devrait décider de la méthode.

Expédition RoRo depuis la Chine : scénarios d'exportation courants

La Chine exporte une large gamme de véhicules et de machines.Expédition RoRo depuis la Chineest souvent envisagé lorsque la cargaison est volumineuse, sur roues et difficile à insérer dans des conteneurs standard.

Exporter des voitures et des véhicules électriques depuis la Chine

RoRo peut être utilisé pour les voitures neuves, les voitures d’occasion et les véhicules électriques exportés de Chine. Pour les véhicules électriques, l'expéditeur doit confirmer l'état de la batterie, les règles du transporteur, la documentation et la conformité de la destination avant de réserver.

L'itinéraire compte. Un service RoRo régulier depuis un grand port chinois vers un grand port européen ou du Moyen-Orient est très différent d’une expédition vers une destination plus petite avec une couverture RoRo limitée.

Expédition de machines de construction et de véhicules commerciaux depuis la Chine

Les excavatrices, chargeuses, rouleaux compresseurs, grues, camions, bus, remorques et machines agricoles sont des candidats RoRo courants.

Pour cette cargaison, le transitaire doit vérifier si la machine peut rouler, si les accessoires doivent être retirés, si la largeur ou la hauteur dépasse les limites du pont et si le port de destination peut la décharger en toute sécurité.

Une chargeuse sur pneus de 20-tonnes et une pelle sur chenilles qui ne fonctionne pas peuvent toutes deux être des « équipements lourds », mais ce n'est pas le même problème RoRo.

Choisir le bon port et la bonne route chinoise

La sélection du port ne doit pas être basée uniquement sur la distance par rapport à l'usine. Il convient également de prendre en compte la disponibilité des services de navigation RoRo, le coût du transport routier intérieur, la commodité des douanes, les règles d'acceptation des terminaux, l'espace des navires et la capacité des agents de destination.

Pour les expéditions à l’exportation vers la Chine, la vérification précoce de l’itinéraire permet souvent d’économiser plus d’argent que la recherche ultérieure du tarif de fret le plus bas.

Comment un transitaire aide avec l'expédition RoRo

A transitaireLa valeur de dans le transport RoRo ne se limite pas à la réservation d'espace.

Le transitaire doit d'abord juger si RoRo est approprié. Comparez-le ensuite avec l’expédition par conteneurs, l’expédition en rack plat ou le transport en vrac. Pour les véhicules et les machines, cette décision peut affecter les coûts, les risques, les délais et le dédouanement.

Un transitaire RoRo professionnel aide à l'évaluation de la cargaison, à la sélection de l'itinéraire, aux exigences du transporteur, aux documents d'exportation, à la déclaration en douane, au ramassage intérieur, à la livraison au port, à l'assurance, au connaissement, aux frais de destination et à la coordination de la livraison finale.

Pour les exportateurs expédiant des véhicules, des machines ou des cargaisons de projet depuis la Chine,Gestion de la chaîne d'approvisionnement Cie., Ltd de Zhejiang Wilson.peut vous aider à évaluer l'adéquation du fret, à comparer les méthodes d'expédition, à organiser la réservation RoRo, à préparer les documents d'exportation, à coordonner le dédouanement et à gérer la manutention-côté destination.

La meilleure expédition RoRo n’est pas celle avec le premier devis le plus bas. C'est celui qui arrive sans frais, dommages ou problèmes de dédouanement évitables.

FAQ sur l’expédition RoRo

Le RoRo est-il moins cher que le transport par conteneurs ?

Le RoRo est souvent moins cher pour les véhicules mobiles et les grosses marchandises à roues sur les itinéraires RoRo réguliers. Mais ce n'est pas toujours moins cher. Le transport par conteneurs peut être préférable pour les petites expéditions, les véhicules-de grande valeur, les pièces de rechange ou les destinations sans service RoRo.

Puis-je expédier un véhicule-non roulant par RoRo ?

Parfois. Cela dépend du transporteur, du port et de l'état du véhicule. Si le véhicule peut être remorqué et dirigé en toute sécurité, une manipulation spéciale peut être possible. S'il ne peut pas freiner ou diriger, le RoRo peut être rejeté.

Puis-je mettre des objets personnels à l'intérieur d'un véhicule expédié par RoRo ?

Généralement non. La plupart des transporteurs limitent les objets personnels, les marchandises en vrac, les pièces de rechange et les marchandises commerciales à l'intérieur des véhicules. Cela réduit les risques douaniers, les risques de vol et les litiges en matière de responsabilité.

Qu'est-ce qui affecte les frais d'expédition RoRo ?

Les principaux facteurs comprennent la taille de la cargaison, son poids, l'itinéraire, les frais portuaires, l'espace du navire, le supplément carburant, la saison, l'état de fonctionnement, la manutention spéciale, le dédouanement, l'assurance et la livraison intérieure.

Combien de temps prend l'expédition RoRo ?

Le temps de transit dépend du port de chargement, du port de déchargement, du service direct ou de transbordement, de la fréquence de navigation, de la congestion du port et du dédouanement. Un itinéraire régional direct peut prendre plusieurs jours, tandis qu'un transport RoRo intercontinental peut prendre plusieurs semaines.

Le RoRo est-il adapté aux machines lourdes ?

Oui, si la machinerie peut se déplacer ou être remorquée en toute sécurité et correspond aux limites du pont, de la rampe, de la hauteur, de la largeur et du poids du navire. Les machines surdimensionnées doivent être vérifiées au cas par cas avant de réserver.

Quelle est la différence entre l’expédition RoRo et LoLo ?

Les marchandises RoRo montent et descendent via des rampes. La cargaison LoLo est soulevée et retirée par des grues. RoRo convient aux véhicules et équipements roulants. LoLo convient aux marchandises qui doivent être soulevées.

Ai-je besoin d’un transitaire pour l’expédition RoRo ?

Pour les envois internationaux, oui dans la plupart des cas. Un transitaire aide à comparer les méthodes, à vérifier les règles du transporteur, à préparer les documents, à organiser le dédouanement, à coordonner les ports et à éviter les coûts cachés de destination.

Conclusion : le transport RoRo est-il la bonne option pour votre cargaison ?

Le transport maritime RoRo est une méthode de transport maritime pratique pour les voitures, les camions, les bus, les remorques et les machines à roues. Sa valeur vient d’un chargement rapide sur rampe, d’un nombre réduit d’étapes de manutention et d’une forte adéquation aux grosses marchandises roulantes.

Mais la décision ne doit pas être basée uniquement sur le prix. La cargaison doit être mobile, l'itinéraire doit prendre en charge le service RoRo, les documents doivent être prêts et le port de destination doit être en mesure de gérer l'expédition.

Si vous envisagez d'expédier des véhicules, des machines de construction, des camions commerciaux ou des équipements de projet depuis la Chine, Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. peut vous aider à comparer les options RoRo, conteneur, flat rack et break vrac.Contactez notre équipeavec les détails de votre cargaison, votre itinéraire, vos dimensions et votre calendrier, et nous vous aiderons à choisir un plan d'expédition réalisable.