Frais de fret maritimene sont pas difficiles à calculer car les calculs sont difficiles. Ils sont difficiles à calculer car de nombreux devis n’indiquent qu’une partie du coût.
Un acheteur peut voir un tarif de fret maritime de 1 800 USD pour un conteneur et supposer qu'il s'agit du coût total d'expédition. C’est rarement le cas. La facture finale peut également inclure les frais d'origine, les frais de destination, le dédouanement, le camionnage, la documentation, l'assurance, les droits, les taxes, le stockage, les surestaries, la détention et les frais de traitement spécial.
C'est pourquoi la première règle est simple :
Ne calculez pas les coûts du fret maritime en vous basant uniquement sur le taux de fret maritime.
Un bon calcul du coût du fret maritime doit répondre à trois questions :
- Est-ce que vous expédiez parFCLouLCL?
- Quelle est la quantité facturable ?
- Quels sont les frais locaux, suppléments, frais de douane et frais de livraison applicables ?
Ce guide explique comment calculer les coûts de fret maritime étape par étape, avec des exemples pratiques pour la comparaison LCL, FCL et FCL vs LCL.
Réponse rapide : formule du coût du fret maritime
La formule de calcul du coût du fret maritime la plus pratique est la suivante :
Coût total du fret maritime=Fret maritime + Frais d'origine + Frais de destination + Suppléments + Dédouanement + Transport intérieur + Assurance + Droits et taxes + Frais supplémentaires
Cette formule fonctionne mieux que le simple modèle « fret de base + supplément », car la plupart des expéditions réelles ne se font pas uniquement de port-à-port. De nombreux acheteurs ont besoin d'un enlèvement à l'usine, d'une gestion des exportations, d'une déclaration en douane, d'une mainlevée au port de destination, d'un dédouanement à l'importation et d'une livraison finale.
Voici ce que signifie chaque élément de coût :
| Élément de coût | Ce que cela signifie | Exemples courants |
|---|---|---|
| Fret maritime | Transport maritime de port-à-port | Tarif conteneur, tarif LCL par W/M |
| Frais d'origine | Frais à l'exportation | Origine THC, documentation, déclaration d'exportation, manipulation CFS |
| Frais de destination | Frais à l'importation | Destination THC, frais de sortie, traitement local, déconsolidation CFS |
| Suppléments | Modules complémentaires-axés sur l'opérateur ou le marché | BAF, PSS, GRI, surtaxe de congestion |
| Dédouanement | Frais de service de déclaration en douane | Dédouanement à l'exportation, dédouanement à l'importation |
| Transport intérieur | Camionnage avant ou après le fret maritime | Retrait à l'usine, livraison-du port à-porte |
| Assurance | Protection des marchandises contre les risques de transport | Assurance des marchandises maritimes |
| Droits et taxes | Frais gouvernementaux dans le pays de destination | Droits d'importation, TVA, TPS, taxe de vente |
| Frais supplémentaires | Coûts occasionnés par un retard ou une manipulation particulière | Stockage, surestaries, détention, inspection, frais de surpoids |
Si vous n'avez besoin que d'une estimation approximative de port-à-port, vous pouvez calculer le fret maritime plus les suppléments du transporteur. Si vous avez besoin d’un vrai budget logistique, utilisez la formule complète.
Cette différence compte.
Étape 1 : Choisissez votre mode d'expédition - FCL ou LCL
Avant de calculer les frais de fret maritime, vous devez savoir si l'envoi passera parFCL ou LCL.
FCL, ou Full Container Load, signifie que vous réservez un conteneur entier. Le conteneur peut être un 20GP, 40GP, 40HQ, 45HQ ou un conteneur spécial tel qu'un flat rack, un open top ou un reefer. Dans la plupart des cas, le fret maritime FCL est facturé selon un tarif forfaitaire par conteneur.
LCL, ou Moins que la charge du conteneur, signifie que votre cargaison partage l'espace du conteneur avec des marchandises provenant d'autres expéditeurs. LCL est généralement facturé par W/M, ce qui signifie poids ou mesure. En pratique, la quantité facturable est basée sur le chiffre le plus élevé entre le volume de fret en CBM et le poids brut en tonnes métriques.
La logique des coûts est différente.
| Mode d'expédition | Comment il est habituellement facturé | Idéal pour | Principaux risques liés aux coûts |
|---|---|---|---|
| FCL | Par conteneur | Expéditions plus volumineuses, machinerie lourde,-cargo volumineux, marchandises nécessitant moins de manutention | Espace vide à l'intérieur du conteneur si le volume de chargement est trop petit |
| LCL | Par W/M, généralement basé sur le CBM ou le poids en tonnes | Petites expéditions, commandes à l'essai, chargements partiels | Frais locaux élevés, frais minimaux, frais CFS |
| Conteneur spécial | Par conteneur plus manutention spéciale | Cargaison surdimensionnée, en surpoids et-sensible à la température | Acceptation du transporteur, disponibilité des équipements, frais de manutention portuaire |
Par exemple, une expédition de 3 CBM de pièces de rechange de Ningbo à Hambourg est généralement une expédition LCL. Une expédition de meubles de 58 CBM sera généralement transportée par 40 HQ, car il est peu probable que payer des frais LCL sur ce volume ait du sens.
Une erreur courante consiste à choisir LCL simplement parce que la cargaison ne « remplit » pas un conteneur. Une fois que le volume atteint un certain point, le FCL peut devenir moins cher, plus propre et plus sûr.
Étape 2 : Calculer le volume de fret dans CBM
CBM, ou mètre cube, est l'unité de volume standard utilisée dans le fret maritime, en particulier pour les expéditions LCL. Il indique au transitaire l’espace qu’occupera votre cargaison.
La formule CBM est la suivante :
CBM=Longueur × Largeur × Hauteur × Quantité
Si les dimensions sont en mètres :
CBM=Longueur (m) × Largeur (m) × Hauteur (m) × Nombre de cartons
Si les dimensions sont en centimètres :
CBM=Longueur (cm) × Largeur (cm) × Hauteur (cm) × Quantité ÷ 1 000 000
Par exemple, vous expédiez 10 cartons. Chaque carton mesure :
- Longueur : 60 cm
- Largeur : 40 cm
- Hauteur : 50 cm
Le calcul est :
60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1 000,000=1.20 CBM
Le volume total de fret est donc de 1,20 CBM.
Lors du calcul des coûts de transport maritime, utilisez les dimensions extérieures de l'emballage et non les dimensions du produit. Si les marchandises sont emballées sur des palettes, mesurez la cargaison palettisée. Un produit peut paraître petit, mais une fois emballé dans des cartons, de la mousse, des caisses en bois ou des palettes, le volume facturable peut augmenter considérablement.
Ceci est courant avec les meubles, les produits en plastique, les présentoirs, les matériaux isolants et les biens de consommation légers.
Étape 3 : Calculer les W/M facturables pour l'expédition LCL
Pour le fret maritime LCL, de nombreux transitaires et groupeurs utilisent la tarification W/M.
W/M signifie poids ou mesure.Le transporteur compare le CBM total de l'expédition avec son poids brut en tonnes métriques. Le nombre le plus élevé devient le W/M facturable.
La formule est :
W/M facturable = max (CBM total, poids brut en tonnes métriques)
Une tonne équivaut à 1 000 kg.
Voici un exemple simple :
| Article | Valeur |
|---|---|
| Volume total | 1,20 GBC |
| Poids brut | 650 kg |
| Poids brut en tonnes métriques | 0,65 tonnes |
| Facturable F/M | 1.20 W/M |
Étant donné que 1,20 CBM est supérieur à 0,65 tonne, l'expédition est facturée à 1,20 W/M.
Maintenant, prenez une autre cargaison :
| Article | Valeur |
|---|---|
| Volume total | 1,00 GBC |
| Poids brut | 2 800 kg |
| Poids brut en tonnes métriques | 2,80 tonnes |
| Facturable F/M | 2.80 W/M |
Étant donné que la cargaison est lourde, le W/M facturable est basé sur le poids.
C'est pourquoi l'expression « facturé au volume » n'est pas toujours exacte pour LCL. Les marchandises légères sont souvent facturées par CBM. Les marchandises lourdes peuvent être facturées en tonnes de poids.
Pour la plupart des expéditions commerciales, le transitaire a besoin à la fois de dimensions et de poids brut. Sans les deux, l’estimation LCL est incomplète.
Étape 4 : Calculer les coûts de fret maritime FCL
Pour les expéditions FCL, le fret maritime de base est généralement indiqué par conteneur.
Un calcul FCL typique commence par :
Coût total FCL=Tarif conteneur + Frais d'origine + Frais de destination + Suppléments + Dédouanement + Camionnage + Assurance + Frais supplémentaires
Le tarif des conteneurs dépend de l'itinéraire, du type de conteneur, de la compagnie maritime, de l'espace du navire et des conditions du marché.
Les types de conteneurs courants incluent :
| Type de conteneur | Utilisation courante | Logique des coûts |
|---|---|---|
| 20 pièces de monnaie | Marchandises lourdes, machines, marchandises denses | Souvent utilisé lorsque le poids atteint la limite avant le volume |
| 40 pièces de monnaie | Cargaison moyenne à grande | Plus de volume que le 20GP, mais hauteur inférieure à celle du 40HQ |
| 40QG / 40HC | Meubles, articles ménagers, marchandises légères et volumineuses | Populaire pour les-cargos volumineux |
| Haut ouvert | Cargaison haute qui ne peut pas être chargée par les portes standard | Coût d’équipement et de manutention plus élevé |
| Support plat | Machines surdimensionnées, véhicules, cargaisons de projet | Nécessite une sécurisation spéciale et l'approbation du transporteur |
| Réfrigéré | Cargo-à température contrôlée | Coûts liés aux conteneurs et à l'énergie-plus élevés |
Un 20GP ne coûte pas toujours la moitié du prix d'un 40HQ. La différence de tarif dépend de l'itinéraire et de la disponibilité des conteneurs. Sur certaines voies, le tarif 40HQ peut être à peine supérieur au tarif 20GP, ce qui peut rendre le tarif 40HQ plus rentable-pour les marchandises volumineuses.
Pour FCL, le volume reste important car la cargaison doit tenir à l’intérieur du conteneur. Mais les frais de transport ne sont généralement pas calculés par CBM. Si vous réservez un 40HQ, vous payez pour ce conteneur, que vous remplissiez 45 CBM ou 65 CBM.
C'est pourquoi la planification des charges est importante. Un mauvais emballage peut transformer un conteneur en deux.
Étape 5 : ajouter des frais d'origine
Frais d'originesont les coûts côté exportation-avant que le conteneur ou la cargaison LCL ne quitte le port de chargement.
Pour les expéditions en provenance de Chine, les frais d'origine courants peuvent inclure :
- Ramassage chez le fournisseur ou l'usine
- Déclaration en douane d'exportation
- Frais de traitement au terminal d'origine, souvent appelés THC
- Frais de documentation
- Frais de réservation
- Chargement de conteneurs ou manutention en entrepôt
- Manutention CFS pour les marchandises LCL
- Soumission VGM pour les conteneurs FCL
- Frais de camionnage et d’entrée au port
Pour les expéditions FOB, de nombreux frais d'origine sont gérés par le fournisseur ou le vendeur avant la remise de la cargaison au port. Pour les expéditions EXW, l'acheteur doit généralement calculer presque tous les coûts côté origine depuis la porte de l'usine.
C'est une grande différence.
Par exemple, l'achat sous EXW dans une usine de Yiwu et l'expédition via Ningbo peuvent nécessiter un camionnage national, une déclaration en douane d'exportation, une réception en entrepôt, un chargement et une manutention portuaire avant même le début du fret maritime. Sous FOB Ningbo, certains de ces coûts côté exportation- peuvent déjà être couverts par le vendeur.
Avant de calculer les frais de fret maritime, confirmez les Incoterms. Sinon, vous risquez de calculer une mauvaise portée des coûts.
Étape 6 : Ajouter des frais de destination
Frais de destinationsont les coûts locaux-côtés de l'importation après l'arrivée du navire au port de déchargement.
Ces frais sont souvent mal compris car ils peuvent ne pas apparaître clairement dans les offres de fret maritime à faible coût.
Les frais de destination courants comprennent :
| Frais de destination | Ce que cela couvre |
|---|---|
| Destination THC | Gestion du terminal au port d'arrivée |
| Frais de commande de livraison | Libérer la documentation du transporteur ou de l'agent |
| Frais de traitement local | Traitement par agent ou transitaire à destination |
| Frais de déconsolidation CFS | Déchargement et tri des marchandises LCL |
| Stockage portuaire | Stockage après l'expiration du temps gratuit |
| Frais d'inspection douanière | Frais liés au contrôle douanier |
| Camionnage / Livraison | Livraison du port-à-à domicile ou en entrepôt |
Pour les envois LCL, les frais de destination peuvent être pénibles. La cargaison doit être déchargée d'un conteneur consolidé, déplacée dans un entrepôt du CFS, triée, dédouanée et parfois stockée avant le ramassage. Chaque étape peut créer des frais locaux.
Un faible taux de fret maritime ne signifie pas toujours de faibles frais d’expédition.
Lorsque vous comparez les devis, vérifiez si les frais de destination sont inclus, estimés ou exclus. Un devis de port-à-port avec un fret maritime bon marché peut devenir coûteux une fois les frais de manutention et de mainlevée à destination ajoutés.
Étape 7 : ajouter des suppléments
Les suppléments de fret maritime sont des frais supplémentaires ajoutés au fret maritime de base. Certains sont conduits par des transporteurs. Certains sont liés au carburant, à la saison, aux embouteillages ou aux changements du marché.
Les suppléments courants comprennent :
| Surtaxe | Signification | Base de facturation commune |
|---|---|---|
| FBA | Facteur d’ajustement du bunker, lié au coût du carburant | Par contenant ou pourcentage |
| PSS | Supplément haute saison | Par conteneur ou W/M |
| GRI | Augmentation générale des tarifs | Par conteneur |
| PC | Surtaxe de congestion portuaire | Par conteneur ou expédition |
| FAI | Frais de port liés à la sécurité- | Par conteneur ou expédition |
| Supplément de surpoids | Pour les marchandises dépassant les limites de poids normales | Par conteneur ou au cas par cas |
| Risque de guerre/surtaxe d'urgence | Pour les itinéraires ou les perturbations à haut-risque | Itinéraire-spécifique |
Certains suppléments sont indiqués sous forme de montants fixes. D'autres peuvent être calculés en pourcentage du fret de base.
Par exemple:
- Fret maritime de base pour 1 × 20 GP : 1 200 USD
- Supplément carburant : 15%
- Surtaxe de congestion portuaire : 5%
Supplément=1,200 × 20 % = 240 USD
Fret de port-à-port=1,200 + 240 = 1 440 USD
Cet exemple n'est qu'un modèle de calcul. Dans le cadre d'une expédition réelle, des suppléments peuvent être facturés par conteneur, par W/M, par connaissement ou par expédition. Vérifiez toujours la base de facturation.
Les suppléments changent également. Un devis qui était valable la semaine dernière peut ne pas être valable cette semaine si le transporteur annonce un GRI, si le port devient encombré ou si l'espace des navires se réduit.
Étape 8 : Ajouter les douanes, les droits, les taxes et l'assurance
De nombreux acheteurs confondent coût de transport et coût au débarquement.
Coût du transportfait référence aux frais logistiques payés pour le déplacement de la cargaison.Coût au débarquementcomprend les frais de transport plus les droits, taxes, coûts liés aux douanes-et autres coûts nécessaires pour acheminer les marchandises vers le marché de destination.
Les frais de dédouanement sont des frais de service payés à un courtier ou un transitaire pour les travaux de déclaration. Les droits et taxes sont des charges gouvernementales. Ce n’est pas la même chose.
Les principaux facteurs de coût-liés aux douanes sont :
- Code SH
- Valeur déclarée
- Pays d'origine
- Règles tarifaires du pays de destination
- Catégorie de produit
- Licence d’importation ou exigences de conformité
- Éligibilité aux accords commerciaux
- Contrôle douanier
L'assurance des marchandises est généralement calculée en fonction de la valeur de la marchandise et du niveau de risque. Ce n'est pas toujours obligatoire, mais pour les biens-de grande valeur, les marchandises fragiles, les longs itinéraires ou les expéditions comportant plusieurs points de manutention, ignorer l'assurance est une décision peu judicieuse.
Par exemple, des machines d'une valeur de 80 000 USD transférées de Shanghai à Rotterdam ne devraient pas être traitées de la même manière que des accessoires en plastique-de faible valeur. Même si le fret maritime est similaire, la décision d’assurance et l’exposition aux risques sont différentes.
Ne considérez pas les droits, taxes et assurances comme des réflexions après coup. Ils peuvent modifier le coût réel au débarquement plus que le taux de fret lui-même.
Étape 9 : Surveillez les frais de retard : surestaries, détention et stockage
Les frais de retard ne sont pas toujours inclus dans le premier devis, mais ils peuvent rapidement augmenter le coût final.
Surestariefait généralement référence aux frais lorsqu'un conteneur reste à l'intérieur du terminal au-delà du temps libre autorisé.
Détentionfait généralement référence aux frais lorsqu'un conteneur est sorti du terminal mais n'est pas retourné au transporteur pendant le temps libre.
Stockagefait référence aux frais de stockage en entrepôt ou en terminal lorsque la marchandise reste trop longtemps.
Les règles exactes varient selon le transporteur, le port et le pays.
Un cas simple :
Un conteneur 40HQ arrive au port. Le destinataire ne peut pas terminer le dédouanement car le code SH et la facture commerciale ne correspondent pas. Le conteneur reste au terminal plusieurs jours supplémentaires. Une fois le temps libre écoulé, les surestaries et le stockage commencent.
Le fret maritime initial aurait pu être acceptable. Le coût du retard est le problème.
C’est pourquoi le calcul du coût du fret maritime ne se limite pas aux tarifs. Il s’agit également du risque d’exécution.
Étape 10 : Comprendre comment les Incoterms modifient la portée des coûts
Incotermssont des termes commerciaux internationaux qui définissent qui paie quelle partie de l’expédition et où le risque est transféré du vendeur à l’acheteur.
Ils ne décident pas du tarif de fret. Ils décident quels coûts vous devez inclure dans votre calcul.
Voici une vue pratique :
| Incoterm | Ce que l'acheteur doit généralement regarder |
|---|---|
| EXW | Enlèvement à l'usine, traitement des exportations, fret maritime, frais de destination, dédouanement à l'importation, droits de douane, livraison |
| GOUSSET | Fret maritime, frais de destination, dédouanement à l'importation, droits, livraison |
| CIF | Frais de destination, dédouanement à l'importation, droits de douane, livraison ; le fret maritime et l'assurance peuvent être organisés par le vendeur |
| CFR | Assurance, frais de destination, dédouanement à l'importation, droits de douane, livraison |
| DAP | Dédouanement à l'importation, droits, taxes ; vérifier si le déchargement est inclus |
| DDP | Habituellement, le vendeur couvre la plupart des coûts, y compris le dédouanement et les droits d'importation, mais les détails doivent être soigneusement vérifiés. |
Pour un acheteur important de Chine, EXW et FOB créent des calculs logistiques très différents.
Dans le cadre du programme EXW, l'acheteur peut avoir besoin d'un transitaire-basé en Chine pour organiser l'enlèvement dans le pays, la déclaration d'exportation, le chargement, la manutention portuaire, le fret maritime et la livraison à l'étranger. Sous FOB, le vendeur gère la livraison côté exportation-au port de chargement, tandis que l'acheteur se concentre sur le fret maritime et les coûts côté destination-côté destination.
Si un devis ne mentionne pas les Incoterms, il ne s’agit pas d’un devis complet.
Exemple 1 de calcul du coût du fret maritime : expédition LCL
Calculons une petite expédition LCL de Ningbo, en Chine, à Hambourg, en Allemagne.
Les chiffres ci-dessous sont uniquement à titre de démonstration. Les tarifs réels du fret maritime varient selon l'itinéraire, le transporteur, la saison, le type de cargaison et l'étendue du service.
Détails de l'expédition
| Article | Valeur |
|---|---|
| Cargaison | Pièces de rechange automobiles |
| Quantité | 10 cartons |
| Taille du carton | 60 cm × 40 cm × 50 cm |
| Poids brut | 650 kg |
| Mode d'expédition | LCL |
| Port de chargement | Ningbo |
| Port de déchargement | Hambourg |
Étapes de calcul du LCL
Étape 1 : Calculer le CBM
CBM=60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1 000 000
CBM=1.20 CBM
Étape 2 : Convertir le poids en tonnes métriques
650 kg ÷ 1,000=0.65 tonnes
Étape 3 : Déterminer le W/M facturable
Facturable W/M=max (1,20 CBM, 0,65 tonnes)
Facturable F/M=1.20 F/M
Étape 4 : Appliquer le taux et les frais LCL
| Article de coût | Calcul | Montant |
|---|---|---|
| Fret maritime de la base LCL | 1,20 F/M × 85 USD | 102,00 USD |
| Surtaxe | 1,20 W/M × 18 USD | 21,60 USD |
| Frais d'origine | Devis fixe | 65,00 USD |
| Frais de destination | Devis fixe | 95,00 USD |
| Total estimé | Hors droits, taxes et camionnage | 283,60 USD |
Cette estimation n'inclut pas les droits d'importation, la TVA, l'inspection douanière, l'assurance du fret ou la livraison finale en Allemagne.
La principale leçon est claire : le fret maritime lui-même ne coûte que 102 USD, mais le total estimé atteint 283,60 USD avant douane et livraison. C'est normal dans l'expédition LCL.
Exemple 2 de calcul du coût du fret maritime : expédition FCL
Calculons maintenant unExpédition FCL de Shanghai, Chine à Los Angeles, États-Unis.
Détails de l'expédition
| Article | Valeur |
|---|---|
| Cargaison | Appareils électroménagers |
| Récipient | 1 × 40QG |
| Poids brut | 12 000 kg |
| Port de chargement | Shanghai |
| Port de déchargement | Los Angeles |
| Mode d'expédition | FCL |
Répartition des coûts estimés
| Article de coût | Montant |
|---|---|
| Taux de fret maritime | 2 450 USD |
| Origine THC et documentation | 420 USD |
| Destination THC et frais locaux | 520 USD |
| Suppléments du transporteur | 180 USD |
| Total estimé | 3 570 USD |
Cette estimation exclut les droits d'importation, les taxes, l'inspection douanière, l'assurance des marchandises et le transport intérieur par camion après l'arrivée.
Pour FCL, le calcul est plus direct que pour LCL car le fret maritime est basé sur le tarif des conteneurs. Mais le même avertissement s’applique : le tarif du conteneur ne correspond pas au coût total de l’expédition.
Si la livraison finale nécessite un transport par camion depuis le port de Los Angeles vers un entrepôt intérieur, ce coût doit être ajouté. Si une inspection douanière a lieu, les coûts et les retards peuvent augmenter.
Exemple 3 de calcul du coût du fret maritime : comparaison FCL vs LCL
Un acheteur expédie 18 CBM de boîtes de stockage en plastique de Shenzhen à Dubaï.
La cargaison est légère mais volumineuse. Le poids brut n'est que de 2,8 tonnes.
Option A : LCL
| Article | Calcul | Montant |
|---|---|---|
| Facturable F/M | max (18 CBM, 2,8 tonnes)=18 W/M | - |
| Fret maritime LCL | 18 × 55 USD | 990 USD |
| Frais d’origine et CFS | Estimation | 260 USD |
| Destination CFS et frais locaux | Estimation | 480 USD |
| Suppléments | Estimation | 120 USD |
| Total estimé | Hors droits/taxes/livraison | 1 850 USD |
Option B : FCL 20GP
| Article | Montant |
|---|---|
| Fret maritime 20GP | 1 250 USD |
| Frais d'origine | 330 USD |
| Frais de destination | 390 USD |
| Suppléments | 150 USD |
| Total estimé | 2 120 USD |
À première vue, LCL est moins cher de 270 USD.
Mais le coût n’est pas le seul facteur. Les marchandises LCL seront manipulées plus souvent : reçues au CFS, chargées avec d'autres marchandises, déconsolidées à destination et libérées via la manutention en entrepôt. Si la cargaison est fragile,-sensible au facteur temps ou emballée dans des cartons de vente au détail, FCL peut toujours être la meilleure option.
Modifiez maintenant le volume de chargement de 18 CBM à 26 CBM. Les frais LCL augmenteront fortement, tandis que le tarif du conteneur 20GP pourrait rester similaire si la cargaison tient toujours. À ce stade, le FCL pourrait devenir moins cher.
C’est pourquoi les acheteurs ne devraient pas décider uniquement en fonction du volume. Comparez le coût total, le risque de manutention, le calendrier et le type de cargaison.
Facteurs clés qui affectent les coûts du fret maritime
Les tarifs du fret maritime évoluent à mesure que le marché du transport maritime évolue. Un devis n’est pas un prix permanent.
Les principaux inducteurs de coûts comprennent :
| Facteur | Comment cela affecte le coût |
|---|---|
| Itinéraire | Les itinéraires populaires peuvent proposer davantage d’options de navires ; les itinéraires perturbés peuvent coûter plus cher |
| Paire de ports | Les ports principaux ont généralement de meilleurs tarifs que les ports distants |
| Type de conteneur | 40HQ, reefer, flat rack et open top ont une logique de tarification différente |
| Poids de la cargaison | Les marchandises lourdes peuvent limiter le chargement des conteneurs ou créer des frais de surpoids |
| Volume de chargement | Les marchandises volumineuses peuvent faire augmenter les frais LCL |
| Saison | La haute saison peut augmenter les tarifs et réduire l'espace |
| Espace porteur | L’espace restreint donne aux transporteurs un plus grand pouvoir de fixation des prix |
| Coût du carburant | Peut affecter le BAF et d’autres suppléments |
| Encombrement portuaire | Peut créer des surcharges de congestion et des retards |
| Type de chargement | Les marchandises dangereuses, les produits chimiques, les batteries et les marchandises surdimensionnées nécessitent une manutention spéciale |
| Incoterms | Décidez quelles sections de coûts doivent être incluses |
| Portée du service | Le port-à-port est moins cher que le porte-à-porte, mais moins complet |
Pour les expéditions en provenance de Chine, le choix du port est également important. Ningbo, Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Xiamen et Guangzhou peuvent proposer des tarifs et des horaires différents en fonction du marché d'origine et de destination du fret.
Le port le plus proche n’est pas toujours le meilleur port. Parfois, un trajet de camionnage national légèrement plus long peut offrir de meilleures options de navires, une réduction du fret maritime ou des horaires plus stables.
Cargaison spéciale : quand la formule normale n’est qu’un point de départ
La formule de base du coût du fret maritime fonctionne bien pour les marchandises générales. Ce n'est pas suffisant pour les marchandises spéciales.
Les marchandises spéciales peuvent inclure :
- Produits chimiques
- Marchandises dangereuses
- Produits de batterie au lithium
- Machines surdimensionnées
- Équipement en surpoids
- Véhicules
- Produits sensibles à la température-
- Composants industriels fragiles
- Cargaison nécessitant des conteneurs à toit ouvert, à rack plat ou réfrigérés
Par exemple, une palette standard de pièces de machine et un envoi de fûts de produits chimiques réglementés peuvent avoir un poids et un CBM similaires, mais la structure des coûts peut être complètement différente. Les produits chimiques peuvent nécessiter un examen MSDS, une déclaration de marchandises dangereuses, l'approbation du transporteur, un étiquetage spécial, un stockage compatible et des restrictions portuaires.
Les machines surdimensionnées peuvent nécessiter un conteneur à rack plat, un équipement d'arrimage, de blocage, de levage et une manutention spéciale au terminal. Le tarif du fret maritime ne représente qu’une partie de cette expédition.
Pour les marchandises spéciales, n’utilisez pas de calculateur en ligne de base comme outil de décision finale. Cela peut aider avec un point de départ approximatif, mais l'acceptation du transporteur et le plan de traitement déterminent le coût réel.
Comment lire et comparer les devis de fret maritime
Un bon devis de fret maritime doit indiquer clairement la limite des coûts.
Une cotation faible donne souvent un chiffre attractif et laisse l’acheteur découvrir le reste plus tard.
Lorsque vous examinez les devis, vérifiez ces points :
- Le devis concerne-t-il un service de port-à-port, de port-à-porte, de porte-à-port ou de porte-à-porte ?
- Quels Incoterms s’appliquent ?
- Les frais d’origine sont-ils inclus ?
- Les frais de destination sont-ils inclus ?
- Le dédouanement est-il inclus ?
- Les droits et taxes sont-ils inclus ou exclus ?
- L'assurance du fret est-elle incluse ?
- Quel est le temps libre pour les surestaries et la détention ?
- Les frais minimum LCL sont-ils indiqués ?
- Les frais CFS sont-ils inclus ?
- Le tarif est-il prépayé, collecté ou mixte ?
- Quelle devise est utilisée ?
- Quelle est la date de validité du devis ?
- Les suppléments sont-ils fixes ou sujets à changement ?
- Le devis couvre-t-il les exigences particulières en matière de fret ?
Le fret maritime le moins cher n’est pas toujours l’expédition la moins chère.
Un devis avec des frais de destination transparents, du temps libre approprié et une étendue de service claire est souvent plus sûr qu'un devis inférieur qui cache les frais locaux.
Informations nécessaires pour obtenir un devis précis pour le fret maritime
Un transitaire ne peut pas calculer avec précision les coûts de fret maritime à partir d'« une palette de la Chine vers l'Europe ».
Ce n'est pas assez d'informations.
Pour obtenir un devis sérieux, préparez ce qui suit :
| Information | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Nom de la cargaison | Détermine la manutention et l’acceptation du transporteur |
| Code SH | Affecte les douanes, les droits et la conformité |
| Dimensions du chargement | Nécessaire pour le CBM et le plan de chargement |
| Poids brut | Nécessaire pour le W/M, le chargement de conteneurs et le camionnage |
| Nombre de cartons/palettes | Affecte les frais d'entrepôt et de manutention |
| Cargo Photos | Utile pour les marchandises spéciales, les machines et les emballages irréguliers |
| Adresse de prise en charge | Nécessaire pour le camionnage d'origine |
| Port de chargement | Affecte les options de navigation et les coûts d'exportation |
| Port de déchargement | Affecte les frais de fret maritime et de destination |
| Adresse de livraison finale | Nécessaire pour l'estimation de la livraison à domicile |
| Incoterms | Définit la limite de coût |
| Date de préparation | Affecte la validité du tarif et la réservation du navire |
| Valeur du fret | Nécessaire pour l'assurance et la douane |
| Préférence FCL ou LCL | Aide à comparer les options d'expédition |
| Exigences particulières | Marchandises dangereuses, marchandises surdimensionnées, contrôle de la température, marchandises fragiles |
Plus les informations seront complètes, plus le devis sera proche du coût final payable.
Les détails incomplets de la cargaison créent des devis inexacts. Les citations inexactes créent des différends.
Erreurs courantes lors du calcul des coûts de fret maritime
La première erreur est de comparer uniquement le fret maritime. Cela arrive souvent. Un acheteur reçoit trois devis et choisit le tarif de port-à-port le plus bas. Plus tard, les frais de destination, les frais CFS, les retards douaniers et les coûts de camionnage effacent les économies.
La deuxième erreur consiste à utiliser les dimensions du produit au lieu des dimensions emballées. Le fret est facturé en fonction de la cargaison telle qu'expédiée et non de l'article tel que vendu. Les cartons, les palettes, les caisses en bois, la mousse et les emballages de protection comptent tous.
La troisième erreur consiste à ignorer les frais minimum LCL. Un envoi d'échantillon de 0,3 CBM peut toujours être facturé à un minimum de 1 CBM, plus les frais de documentation et d'entrepôt.
La quatrième erreur est d’oublier le temps libre. Si le destinataire tarde à fournir les documents, le dédouanement, le paiement ou le ramassage, les surestaries, la détention et le stockage peuvent commencer rapidement.
La cinquième erreur consiste à supposer que CIF signifie « tous les frais payés ». Le CIF couvre généralement les coûts, l'assurance et le fret jusqu'au port de destination. Il ne couvre pas automatiquement les frais de destination, le dédouanement à l'importation, les droits, les taxes ou la livraison finale.
La plupart des surprises en matière de coûts du fret maritime proviennent d’une portée floue et non de calculs compliqués.
Comment réduire les coûts du fret maritime sans créer de problèmes plus importants
Il existe de bons moyens de réduire les coûts du fret maritime. Il y a aussi de mauvaises manières.
Un bon contrôle des coûts commence par la planification du fret.
Pour les envois LCL, réduisez le gaspillage d’espace. Utilisez des cartons-de bonne taille. Évitez les espaces vides inutiles. Palettisez uniquement lorsque cela protège la cargaison ou rend la manipulation plus sûre. Une expédition qui passe de 4,8 CBM à 3,9 CBM peut permettre d'économiser de l'argent si le W/M facturable change.
Pour les expéditions FCL, planifiez le chargement des conteneurs à l’avance. Un 40HQ peut transporter beaucoup plus de volume qu'un 20GP, mais il a toujours des limites de poids et de dimensions. Les machines lourdes peuvent remplir leur capacité de poids avant le volume. Les articles ménagers légers peuvent remplir leur volume avant leur poids.
Comparez FCL et LCL lorsque le volume de chargement atteint la fourchette moyenne. Il n'existe pas de seuil de rentabilité universel-, mais une fois que la cargaison dépasse un petit-volume LCL, une option de conteneur mérite d'être examinée.
Choisissez les bons Incoterms. EXW peut donner plus de contrôle à l'acheteur, mais cela nécessite également de gérer l'intégralité du processus côté exportation-. Le FOB peut être plus propre pour de nombreux importateurs si le fournisseur peut gérer correctement la livraison à l’exportation.
Ne réduisez pas l'assurance sur des marchandises-de grande valeur ou fragiles simplement pour réduire le devis visible. L’économie est minime par rapport à la perte possible.
Le but n’est pas de trouver le nombre le plus bas sur papier. L’objectif est de réduire le coût total tout en gardant le contrôle de l’expédition.
Comment la chaîne d'approvisionnement de Zhejiang Wilson peut vous aider
ÀGestion de la chaîne d'approvisionnement Cie., Ltd de Zhejiang Wilson., nous aidons les importateurs et les exportateurs à calculer les coûts pratiques du fret maritime depuis la Chine vers les marchés mondiaux. Nos services couvrent le FCL, le LCL, la coordination douanière, le camionnage, la manutention des marchandises spéciales et la planification logistique porte-à-porte-.
Si vous avez besoin d'une estimation des coûts, préparez les dimensions, le poids, l'itinéraire, les Incoterms et les exigences de livraison de votre cargaison. Notre équipe peut vous aider à comparer les options de fret maritime disponibles et vous fournir une solution d'expédition claire basée sur les détails réels de votre cargaison.
FAQ
Comment est calculé le coût du fret maritime ?
Le coût du fret maritime est calculé en ajoutant le fret maritime, les frais d'origine, les frais de destination, les suppléments, le dédouanement, le transport intérieur, l'assurance, les droits, les taxes et les éventuels frais supplémentaires tels que le stockage, les surestaries et la détention.
Pour une formule rapide :
Coût total du fret maritime=Fret maritime + Frais d'origine + Frais de destination + Suppléments + Dédouanement + Transport intérieur + Assurance + Droits et taxes + Frais supplémentaires
Le fret maritime est-il facturé au poids ou au volume ?
Cela dépend du mode d'expédition. FCL est généralement facturé par conteneur. LCL est généralement facturé en W/M, ce qui signifie le nombre le plus élevé entre le volume de fret en CBM et le poids brut en tonnes métriques.
Comment calculer le CBM pour le fret maritime ?
Utilisez cette formule :
CBM=Longueur × Largeur × Hauteur × Quantité
Si vos dimensions sont en centimètres :
CBM=Longueur (cm) × Largeur (cm) × Hauteur (cm) × Quantité ÷ 1 000 000
Calculez toujours en fonction des dimensions de la cargaison emballée.
Qu’est-ce que le W/M dans le fret maritime ?
W/M signifie poids ou mesure. Dans le transport LCL, le transitaire compare le CBM total avec le poids brut en tonnes métriques. Le chiffre le plus élevé devient le W/M facturable.
Exemple : 2,5 CBM et 1,1 tonne signifient 2,5 W/M.
Exemple : 1,2 CBM et 3 tonnes signifient 3 W/M.
Le FCL est-il moins cher que le LCL ?
Pas toujours. LCL est souvent moins cher pour les petites expéditions. Le FCL peut devenir moins cher lorsque le volume de fret augmente, que les frais locaux de LCL sont élevés ou que la cargaison nécessite moins de manutention. La bonne réponse dépend du coût total, et pas seulement du taux de fret maritime.
Pourquoi mon coût final de fret maritime est-il plus élevé que le premier devis ?
Le premier devis ne peut concerner que le fret maritime. Le coût final peut augmenter en raison des frais de destination, des frais CFS, de l'inspection douanière, du transport par camion, du stockage, des surestaries, de la détention, de l'assurance, des droits, des taxes ou des dimensions incorrectes de la cargaison.
De quelles informations ai-je besoin pour un devis de fret maritime ?
Vous avez besoin du nom de la cargaison, du code SH, des dimensions, du poids brut, de la quantité, de l'adresse de ramassage, du port de chargement, du port de déchargement, de l'adresse de livraison finale, des Incoterms, de la date de préparation, de la valeur de la cargaison et de toute exigence particulière en matière de manutention.
Conclusion
Pour calculer correctement les coûts de fret maritime, commencez par le mode d'expédition, calculez la quantité facturable, appliquez le taux de fret maritime, puis ajoutez les frais d'origine, les frais de destination, les suppléments, les douanes, la livraison, l'assurance, les droits, les taxes et les éventuels frais de retard.
Le chiffre qui compte n’est pas le tarif de fret maritime le plus bas. Il s’agit du coût total nécessaire pour déplacer la cargaison en toute sécurité et la libérer sans surprises évitables.
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. aide les importateurs et les exportateurs à calculer les coûts pratiques du fret maritime depuis la Chine vers les marchés mondiaux, y compris FCL, LCL, la coordination douanière, le camionnage, la manutention des marchandises spéciales et la planification logistique porte-à-porte. Si vous avez besoin d'une estimation des coûts, préparez les dimensions, le poids, l'itinéraire, les Incoterms et les exigences de livraison de votre cargaison, puis contactez notre équipe pour une solution d'expédition claire.
